Jeudi 03 Avril

Piste améliorée Apatou-Papaïchton : de 16 à 25 ans d’études et travaux estimés entre 320 à 400 millions d’euros

Piste améliorée Apatou-Papaïchton : de 16 à 25 ans d’études et travaux estimés entre 320 à 400 millions d’euros

L’étude de faisabilité pour tracer une piste améliorée entre Apatou et Papaïchton, commandée par le président de la République aux Forces armées en Guyane, a été rendue publique lundi 16 décembre. Réalisée par le Génie militaire, elle propose deux types de revêtement, trois itinéraires – « route fluviale », « route intérieure », « route des terres » – allant de 220 à 274 km et différents délais de réalisation en fonction du tracé retenu. Le plus rapide impliquera a minima 16 ans d’études et de travaux et le plus long jusqu’à 25 ans, pour un coût total estimé entre 320 et 400 millions d’euros. L’étude…

La suite de cet article est réservée aux abonné(es).

Rejoignez-nous et faites vivre l’information d’intérêt général et de qualité. Restez bien informés et accédez à nos informations, reportages, enquêtes et analyses, à lire nulle part ailleurs !

Lisez la suite pour 1€

Je m'abonne

Vous êtes abonné(e) Identifiez-vous

Mot de passe oublié ?

Pas encore abonné(e) ? Abonnez-vous


Lisez la suite pour 1€

Je m'abonne

11 commentaires

  • Frog
    17 décembre 2024

    Ok OK donc 1 milliard au moins.

  • Bello973
    17 décembre 2024

    C’est vrai que vu le surcoût financier attendu sur les travaux actuels du pont du Larivot…Et le précédent fiasco de la petite portion Maripasoula-Papaichton, toujours en souffrance… Il vaut mieux rester prudent avec les estimations des services de l’Etat. Quoique s’agissant du pont ce soit très technique et donc un peu plus compréhensible. Néanmoins, pour le tronçon Saint-Laurent-Apatou de 54km ce fut 6 ans de travaux pour 58 millions. Avec environ 270km (x5) et en tenant compte de l’inflation par rapport à l’époque. Les experts du Génie ne doivent pas être trop à la rue. Pas très sympa de faire passer nos experts militaires pour des clowns Frog…

  • Frog
    18 décembre 2024

    Et 10 800 000 euros/an pour l’entretien, belle perspective pour l’autonomie.

  • Bello973
    18 décembre 2024

    Ce n’est pas du tout comme ça que ça marche…on n’entretient jamais l’intégralité d’une route annuellement. L’intervention se limite à un ratio pragmatique en fonction des exigences de site, mettons par exemple10% chaque année…Soit ici 1M€ par an (40 000x270x10%). Voir même plutôt 500K€ par an si on est sur du 5%. Sans même parler de la méthode locale encore plus terre à terre… Entretenir quand les usagers se mettent vraiment à gueuler.

  • Frog
    19 décembre 2024

    Et oui soyons pragmatique, 16 a 25 ans ? les premiers ponts seront déjà à reconstruire lorsque la piste sera terminée ! Un gouffre cette piste !

  • Bello973
    20 décembre 2024

    Tu éludes un peu vite de l’équation…Cet autre gouffre financier qu’est la DSP aérienne (merdique et erratique) de Maripasoula: 10M€/an (8,5M CTG + 1.5M État). Mais mon impresario m’ayant signifié que j’ai explosé mon quota d’arguments sensés pour la semaine. On en reparle plus tard…

  • Bello973
    20 décembre 2024

    Juste avant de la boucler (peut-être)…Malgré toute la sympathie que je leur voue et bien qu’étant personnellement favorable à cette route. Juste par amour de l’équilibre dans le débat de fond collectif. On apprécierait quand même d’avoir la position officielle des associations écolos…GNE, Maiouri Nature, WWF… Sur ce projet. Pourquoi tant de timidité? Difficile d’aller politiquement contre la volonté d’une partie de la population de l’Ouest reléguée?

  • sheik240
    20 décembre 2024

    @ Bello : pour rallier maripasoula à cayenne, il faudra au mieux plus de 7 heures grace a cette piste amelioree. Dans ces conditions, il est difficile d imaginer un arrêt de la dsp, car cela risquerait paradoxalement d éloigner encore plus les populations du fleuves des centres décisionnels.

  • Morvandiau
    20 décembre 2024

    Dans 30 ans, les centres décisionnels, administratifs et économiques devraient avoir migré vers la plus grande ville de Guyane, Saint Laurent du Maroni. Les habitant du fleuve demandent cette route pour avoir un meilleur accès à Saint Laurent, pas Cayenne. Les gens de Cayenne qui demandent cette route, c’est principalement dans une idée d’accaparement et de domination territoriale, les slogans affichés à la dernière manif, « nou lé rivé maripasoula, camopi, etc… » sont on ne peut plus clairs. Sauf que la petite bourgeoisie Cayennaise, engoncée dans ses postures coloniales archaïques, n’a pas encore compris qu’elle est hors jeu dans cette partie de la Guyane et qu’elle le sera encore plus quand cette piste sera achevée…
    Une fois cette piste achevée, il ne faudra pas longtemps pour que les bourgs et écarts du Maroni se vident des nouvelles générations, attirées par l’expansion de SLM. C’est déjà d’ailleurs le cas. Mais pour sûr, elle fera le bonheur des miniers, tant légaux qu’illégaux.

  • Bello973
    20 décembre 2024

    @Sheik240, pas forcément un arrêt total…Mais par exemple diviser son coût par 4 (une seule rotation par jour au lieu des 4 actuelles). Ce qui ferait une économie d’au moins 5 à 6M€ sur la DSP, à réaffecter pour entretenir la route. Et sinon il y a beaucoup de pays (État-Unis, Australie,…) où il est commun le prendre le bus en fin de soirée pour rouler de nuit et arriver le matin.

  • Bello973
    20 décembre 2024

    Usant ces discours consistant à dénigrer sans arrêt notre Etat, en insinuant sournoisement qu’il sera totalement incapable de contrôler et réguler les activités légales ou illégale aux abords de cette route. C’est l’Azerbaïdjan qui les rémunère, toutes ces mauvaises langues qui insultent de la sorte notre institution régalienne?

Laisser un commentaire

Vous devez être connecté pour ajouter un commentaire.

Articles associés :

L’arrêt du 1er avril n’est pas un poisson : il casse la décision de la Cour d’appel de Cayenne qui n’a pas informé Carole et Nicolas Ostorero qu’ils avaient le droit de se taire !

La Cour de cassation a rendu sa décision le 1er avril dans l'affaire Gold Or. Elle casse la décision de la Cour d'appel de Cayenne tout simplement par le premier moyen soulevé : « Il ne ...

Chantier au ralenti du nouveau pont du Larivot : reprise des forages et pose des pieux et des piles dans « les prochaines semaines »

Débuté en 2022, le chantier à près de 200 millions d'euros de doublement du pont du Larivot qui devait être terminé en 2024, peine à avancer à cause de nombreuses difficultés géotechniques ...

Pénurie de produits frais : la crise de la logistique révélatrice d’une extrême dépendance au fret maritime

Des étalages vides, une pénurie de produits frais. Depuis quelques jours, les retards de livraison sur la ligne maritime transatlantique alimentant en denrées la Guyane se font sentir jusque dans ...

Monseigneur Ransay, évêque de Guyane, n’animera pas la conférence sur la spiritualité à la CCIG le 14 avril

L'évêque l'a « signalé » à ses ouailles. Il ne fera pas partie des intervenants à la conférence sur la spiritualité le 14 avril à la CCIG, la Chambre de commerce et d'industrie de la ...

« L’audience se déroule, il y a eu disjonction »

Nous avons joint Me Eric Bichara, lors d'une suspension de séance au tribunal de Fort de France, sur son portable à 17h30 heure de Martinique (18h30 en Guyane) qui nous a indiqué que « l'audience ...

Les avocats tentent l’épreuve de force en séchant le procès de l’orpaillage à Fort de France, « c’est une action contre la JIRS on veut que ce procès se tienne à Cayenne » nous dit l’un d’eux

« 14 à 15 prévenus» qui ne seront peut-être pas là, des avocats qui ne se déplacent pas tels Me Louze-Donzenac, Me Emile Tshefu, Me José Lobeau, Me Mustapha Khiter etc. Me Bichara lui y va,...

Toutes les petites annonces ( 0 ) :

© 2025 Comimpex / Guyaweb . Tous droits réservés

Site Internet hébergé par Côté Cube