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Piste améliorée Apatou-Papaïchton : de 16 à 25 ans d’études et travaux estimés entre 320 à 400 millions d’euros

Piste améliorée Apatou-Papaïchton : de 16 à 25 ans d’études et travaux estimés entre 320 à 400 millions d’euros

L’étude de faisabilité pour tracer une piste améliorée entre Apatou et Papaïchton, commandée par le président de la République aux Forces armées en Guyane, a été rendue publique lundi 16 décembre. Réalisée par le Génie militaire, elle propose deux types de revêtement, trois itinéraires – « route fluviale », « route intérieure », « route des terres » – allant de 220 à 274 km et différents délais de réalisation en fonction du tracé retenu. Le plus rapide impliquera a minima 16 ans d’études et de travaux et le plus long jusqu’à 25 ans, pour un coût total estimé entre 320 et 400 millions d’euros. L’étude…

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11 commentaires

  • Frog
    17 décembre 2024

    Ok OK donc 1 milliard au moins.

  • Bello973
    17 décembre 2024

    C’est vrai que vu le surcoût financier attendu sur les travaux actuels du pont du Larivot…Et le précédent fiasco de la petite portion Maripasoula-Papaichton, toujours en souffrance… Il vaut mieux rester prudent avec les estimations des services de l’Etat. Quoique s’agissant du pont ce soit très technique et donc un peu plus compréhensible. Néanmoins, pour le tronçon Saint-Laurent-Apatou de 54km ce fut 6 ans de travaux pour 58 millions. Avec environ 270km (x5) et en tenant compte de l’inflation par rapport à l’époque. Les experts du Génie ne doivent pas être trop à la rue. Pas très sympa de faire passer nos experts militaires pour des clowns Frog…

  • Frog
    18 décembre 2024

    Et 10 800 000 euros/an pour l’entretien, belle perspective pour l’autonomie.

  • Bello973
    18 décembre 2024

    Ce n’est pas du tout comme ça que ça marche…on n’entretient jamais l’intégralité d’une route annuellement. L’intervention se limite à un ratio pragmatique en fonction des exigences de site, mettons par exemple10% chaque année…Soit ici 1M€ par an (40 000x270x10%). Voir même plutôt 500K€ par an si on est sur du 5%. Sans même parler de la méthode locale encore plus terre à terre… Entretenir quand les usagers se mettent vraiment à gueuler.

  • Frog
    19 décembre 2024

    Et oui soyons pragmatique, 16 a 25 ans ? les premiers ponts seront déjà à reconstruire lorsque la piste sera terminée ! Un gouffre cette piste !

  • Bello973
    20 décembre 2024

    Tu éludes un peu vite de l’équation…Cet autre gouffre financier qu’est la DSP aérienne (merdique et erratique) de Maripasoula: 10M€/an (8,5M CTG + 1.5M État). Mais mon impresario m’ayant signifié que j’ai explosé mon quota d’arguments sensés pour la semaine. On en reparle plus tard…

  • Bello973
    20 décembre 2024

    Juste avant de la boucler (peut-être)…Malgré toute la sympathie que je leur voue et bien qu’étant personnellement favorable à cette route. Juste par amour de l’équilibre dans le débat de fond collectif. On apprécierait quand même d’avoir la position officielle des associations écolos…GNE, Maiouri Nature, WWF… Sur ce projet. Pourquoi tant de timidité? Difficile d’aller politiquement contre la volonté d’une partie de la population de l’Ouest reléguée?

  • sheik240
    20 décembre 2024

    @ Bello : pour rallier maripasoula à cayenne, il faudra au mieux plus de 7 heures grace a cette piste amelioree. Dans ces conditions, il est difficile d imaginer un arrêt de la dsp, car cela risquerait paradoxalement d éloigner encore plus les populations du fleuves des centres décisionnels.

  • Morvandiau
    20 décembre 2024

    Dans 30 ans, les centres décisionnels, administratifs et économiques devraient avoir migré vers la plus grande ville de Guyane, Saint Laurent du Maroni. Les habitant du fleuve demandent cette route pour avoir un meilleur accès à Saint Laurent, pas Cayenne. Les gens de Cayenne qui demandent cette route, c’est principalement dans une idée d’accaparement et de domination territoriale, les slogans affichés à la dernière manif, « nou lé rivé maripasoula, camopi, etc… » sont on ne peut plus clairs. Sauf que la petite bourgeoisie Cayennaise, engoncée dans ses postures coloniales archaïques, n’a pas encore compris qu’elle est hors jeu dans cette partie de la Guyane et qu’elle le sera encore plus quand cette piste sera achevée…
    Une fois cette piste achevée, il ne faudra pas longtemps pour que les bourgs et écarts du Maroni se vident des nouvelles générations, attirées par l’expansion de SLM. C’est déjà d’ailleurs le cas. Mais pour sûr, elle fera le bonheur des miniers, tant légaux qu’illégaux.

  • Bello973
    20 décembre 2024

    @Sheik240, pas forcément un arrêt total…Mais par exemple diviser son coût par 4 (une seule rotation par jour au lieu des 4 actuelles). Ce qui ferait une économie d’au moins 5 à 6M€ sur la DSP, à réaffecter pour entretenir la route. Et sinon il y a beaucoup de pays (État-Unis, Australie,…) où il est commun le prendre le bus en fin de soirée pour rouler de nuit et arriver le matin.

  • Bello973
    20 décembre 2024

    Usant ces discours consistant à dénigrer sans arrêt notre Etat, en insinuant sournoisement qu’il sera totalement incapable de contrôler et réguler les activités légales ou illégale aux abords de cette route. C’est l’Azerbaïdjan qui les rémunère, toutes ces mauvaises langues qui insultent de la sorte notre institution régalienne?

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