Bom dia Guyane ! Retour sur la soirée inaugurale du lancement de la chaine brésilienne TV Globo, qui s’est tenue au Novotel en présence du directeur général de Canalsat Antilles et Guyane et d’une délégation brésilienne.

Comparable à TF1 ou France 2, la principale chaine de télévision brésilienne TV Globo ou Rede Globo est désormais diffusée sur Canalsat qui enrichit son offre de contenus en direction de ses 400000 abonnés. “Le succès est au rendez-vous. En deux jours, nous enregistrons 500 abonnés” se réjouit Oleg Baccovich, directeur général de Canalsat Antilles et Guyane.

Accessible pour 1euro de plus de l’abonnement principal, TV Globo est aussi visible sans supplément de prix pour les 30000 abonnés ayant souscrit à l’option “Internationale & Sport”. En effet, TV Globo a remplacé MTV Hits dont le contrat n’a pas été reconduit. Chaine généraliste aux contenus diversifiés, TV Globo propose des news, télénovelas, des mini-séries, des programmes humoristiques, des documentaires, des festivals de musique, du football et de la formule 1 en direct.

Depuis dimanche, les habitants de Loka sont privés d’eau potable, les clients EDF, d’électricité. Alors que la panne ne semble toujours pas localisée, la députée Chantal Berthelot demande des comptes à l’électricien de France.

Depuis dimanche, la population de Loka, village en aval de Papaïchton, fait comme elle peut à cause de la rupture de l’approvisionnement électrique du village. Cette situation est empirée par l’arrêt des pompes électriques qui permettent l’approvisionnement en eau potable et par la perte des provisions – contenues en général en grande quantité dans les réfrigérateurs.

Chez l’électricien national on se refuse à tout commentaire, « on a trouvé plus ou moins le défaut, on recherche encore » nous répond Lise Zieben, chargée de communication. Il pourrait s’agir de dysfonctionnements « à l’intérieur d’un ou  plusieurs câbles de haute tension, comme de la corrosion ». A priori depuis le début de la panne survenue dimanche, « on en est à peu près au même » chez Edf, les actions de terrain étant apparemment ralenties par les intempéries.

Une situation qui perdure depuis 2008

En août dernier (Guyaweb du 31/08/2011), nous évoquions la situation du réseau électrique à Loka, et le mécontentement du maire de Papaïchton, Richard Lobi qui condamnait la « vétust[é] » et la « danger[osité]  du réseau ombilical reliant le village de 600 habitants à Papaïchton.

Edf nous avait alors assuré que « la reconstruction de la ligne [Papaïchton – Loka – Boniville – Assissi] est prévue à partir de 2012 », « au profit d’une technique de réseau nu, plus rapide à dépanner». Le montant des travaux était estimé « entre 800 000 et 1 million d’euros ».

Chantal Berthelot

Alors que le premier trimestre 2012 s’est achevé, aucuns travaux « depuis octobre » n’ont été menés « à ma connaissance », nous répond la nouvelle chargé de communication de l’électricien national.

Des travaux « de remise en état et de sécurisation des tronçons implantés dans les zones habitées et de ceux de la piste qui étaient les plus vétustes – environ 1,5 km) » ainsi qu’un « chantier de remplacement de supports en bois vétustes par des supports métalliques » dans le bourg de Papaïchton avaient été annoncés comme terminés en août.

Un réseau fragilisé “par les abattis, les coups de fusil”

A l’époque, l’opérateur refusait cependant d’endosser pleinement les fautes, Marc Ho-Coui-Youn, chef du service des communes de l’intérieur pour Edf nous expliquait « que la ligne comporte encore des points faibles dus aux brûlis d’abattis, aux coups de fusil, et aux supports en wacapou défaillants que nous remplaçons au fur et à mesure par des supports métalliques ».

Au nom de « l’égal accès de tous les citoyens à l’eau potable et à l’électricité » la députée Chantal Berthelot, qui s’est déplacée à Loka lundi, « demande à Electricité de France (EDF) le rétablissement du réseau de distribution d’électricité dans les plus brefs délais ainsi que l’indemnisation de la population de Loka à hauteur des dommages subis ». Sur ce point, EDF répond que les dossiers de demande de remboursement des préjudices subis pourront être étudiés.

La députée réclame également à EDF « d’assurer l’approvisionnement en eau potable de la localité dans des conditions optimales ».

Loka est un écart situé en aval de Papaïchton sur le Lawa qui compte environ six cent habitants. Tout comme les villages de Assissi, et Boniville, Loka est alimenté en électricité depuis la centrale diesel du bourg de Papaïchton, via un réseau isolé torsadé de 20 000 V qui court sur huit kilomètres le long d’une piste latéritique boisée.

Ce réseau qui desservait en août « trente-six clients » fut construit il y a une quinzaine d’années, le matériau alors retenu pour les supports fut le bois. A la vitesse à laquelle l’environnement – en pleine forêt – reprend ses droits, on image l’état de telles pièces de bois rudoyées par les éléments naturels et les chablis consécutifs aux intempéries.

Marie-Laure Phinéra-Horth, maire de Cayenne réagit avec virulence au Front uni de lutte anti-colonialiste qui l’accuse de “kärchéris[er] les laissés-pour-comptes”. Elle entend faire valoir sa position sur les actuelles expulsions sur le Mont-Baduel, sur sa vision de ” l’aménagement du territoire ou encore sur la sécurité”. Elle condamne les agissements du Front anticolonialiste qui “propage[r] la haine”.

Contacté pour réagir au communiqué de presse envoyé lundi par le Front uni de lutte anti-colonialiste (Guyaweb du 17/04), le maire de Cayenne s’offusque – par voie de presse – du contenu du communiqué “qui n’apporte aucun élément positif au débat démocratique et n’a encore aucune visée de progrès, de cohésion sociale et même de démocratie participative, est en plus, entaché d’un certain nombre d’erreurs manifestes”.

Répondant aux accusations de “livrer” la ville de Cayenne “à tous les charognards de la spéculation immobilière au profit des colons et touristes de tous poils”,  Marie Laure Phinéra-Horth fait front, “je me bats, au contraire, pour que la zone déclarée inconstructible [sur le Mont Baduel] soit revégétalisée et exclue de toute occupation humaine”. Le maire annonce qu’elle poursuivra les “évacuation[s] et leur accompagnement pour un relogement en toute sécurité. Il s’agit là de l’exercice de l’une des compétences les plus fondamentales du Maire : garantir la sécurité et la salubrité publique”.

La RHI et de fortes tensions

Répondant au Front qui l’accuse de “vide[r] par tous les moyens de sa substantifique moelle populaire et culturelle qui fait l’essence de cette ville (Réno, village chinois, Mirza, Eau Lisette…)” le  premier magistrat de la ville annonce qu’elle “continuera à améliorer le cadre de vie des personnes concernées par la réhabilitation des quartiers dans le cadre de son projet ANRU, tout simplement parce que certains bâtiments et maisons sont devenus insalubres, voire dangereux pour la santé des habitants”.

“Et, la Ville de Cayenne poursuivra aussi son travail de RHI au Village Chinois, aux Mâtines et ailleurs sur son territoire, car contrairement à ce que souhaiteraient certains esprits mal intentionnés, Cayenne ne sera pas un territoire de non droit, ni un ghetto généralisé, ni une ville où les plus modestes souffrent de vivre, avec la honte au ventre et l’inconsidération coupable de forces vives de notre pays.

La tension est papable entre certains résidents de quartiers populaires emmenés par la fédération DAL bloublou fini ou le Fulac ou l’association Chemin route Troubiran et le maire de Cayenne. © archives - MB

Je ne veux voir aucun lieu insalubre et dangereux où que ce soit sur le territoire cayennais. Car, en effet, ce sont ces conditions de vie qui conduisent à l’insécurité, à la délinquance et à la violence urbaine”.

“Je n’ai pas de « visées raciales »”

Pour contrer les accusations tenues par le Front anticolonialiste d’une “kärchér[isation] des laissés-pour-compte” le maire de Cayenne affirme que “je n’ai pas de « visées raciales »” , “je veux juste éviter les pertes en vies humaines qui pourraient frapper des habitants du Mont-Baduel, au cas où un incident grave viendrait à se produire sur ce site classé et constaté comme un lieu en péril imminent” .

Par voie de presse, le Front Uni de lutte anti-colonialiste “dénonce catégoriquement la politique néo-coloniale” du maire de Cayenne. Un communiqué cinglant à l’encontre aussi des “charognards de la spéculation immobilière au profit des colons et touristes de tous poils”, alors que les expulsions au Mont Baduel s’opérent et que les fortes intempéries provoquaient ce dimanche un nouveau glissement de terrain sur le Mont Baduel.

Le Front Uni de lutte anti-colonialiste (FULAC) dénonce les actions entamées par la mairie de Cayenne “qui vide notre ville par tous les moyens de sa substantifique moelle populaire et culturelle qui fait l’essence de cette ville (Réno, village chinois, Mirza, Eau Lisette…). Sous des prétextes fallacieux d’insécurité, de renouveau urbain, d’assainissement, elle vise par cela à la livrer à tous les charognards de la spéculation immobilière au profit des colons et touristes de tous poils”.

Lors de sa visite en juillet 2010, Benoist Apparu s’était dit « scandalisé » par l’habitat insalubre à la Mâtine et au Mont Baduel.

Le Fulac tempête, “pour preuve, la maire semble plus attachée à orchestrer les dernières expulsions militarisées à visées raciales du Mont Baduel, l’arrestation d’un militant du DAL et la mise à la rue de familles et de travailleurs que de s’occuper de l’état des écoles primaires des quartiers populaires de Cayenne qui sont toutes dans un état de délabrement flagrant ( exemple : l’effondrement du plafond de deux classes à l’école MALACARNET)”.

La résorption de l’habitat insalubre montrée du doigt

Consécutivement à la définition d’un plan de prévention des risques à haut risque sur le site du Mont-Baduel, la ville de Cayenne a pris la décision de programmer la construction d’une « Unité de Vie » pour accueillir temporairement les familles à reloger définitivement. Sur un terrain identifié, une centaine de logements doivent être bâtis selon une procédure à définir.

Pour le FULAC, “cette politique néolibérale [est] source inévitable d’insécurité d’injustice et donc de violences et de conflits sociaux. Non a la karcherisation des « laissés pour compte » de Cayenne oui au melting pot de toutes les composantes sociales et culturelles qui sont la vraie richesse de notre capitale.”

Empêtré dans sa fuite de gaz en mer du Nord, le groupe Total s’intéresse apparemment à son image de marque en Guyane. Inspire-t-il la confiance ou le mépris, qu’attendent de lui les citoyens ? Une enquête d’opinion est menée sur le territoire.

Une enquête d’opinion est réalisée en Guyane. Contacté par téléphone, l’ « échantillon représentatif » s’est fait sonder sur l’image de marque du groupe Total, partenaire du consortium pétrolier positionné sur le prospect Offshore Guyane Maritime.

Le sondage est piloté par l’institut martiniquais Louis Harris LH2dom qui s’est refusé à révéler le nom « du privé », de « la société », qui a commandé cette enquête d’opinion, au motif de la « clause de confidentialité » signée entre les deux parties. Reste néanmoins que les questions largement focalisées sur la notoriété du groupe Total (“cinquième groupe pétrolier intégré international coté dans le monde et acteur majeur dans le domaine de la chimie”) laissent peu de place au mystère.

Dans le consortium pétrolier, Shell possède 45% des parts, Total 25%, Tullow Oil 27,5% et Northpet Investments 2,5%.

Pendant quinze minutes, le sondé se voit criblé d’une foultitude de questions à choix multiples : « jugez-vous la réputation de Total/Shell comme, bonne, très bonne, mauvaise, très mauvaise ». « Comment considérez-vous Total ?  Solide, garant de l’avenir ? ».

« Pensez-vous qu’il agit pour le bien-être de la société et de la population ? », « Vous semble-t-il ouvert ? Honnête ? Puissant ? Attentif à ses salariés, à l’environnement ? », « Entend-on assez parler de ce sujet dans les médias ? ».  Même une question aborde le ressenti du consommateur sur les stations « Vito, Shell, Total et BP ».

« Du pétrole exploité dans 5, 10 ans ou plus ? »

Le baromètre se poursuit : « Cette découverte risque-t-elle de déstabiliser les relations France/Guyane ? », « Est-ce une formidable opportunité ? », « Êtes-vous opposé, favorable, hésitant … ? ».
Pour certaines affirmations, le sondé avait pour instruction de dire s’il était d’accord ou pas :  « Les conditions de forage sont trop compliquées pour que ce soit sûr », « Je suis sûr qu’on peut limiter l’impact environnemental », « Tout le monde se doutait qu’on allait trouver du pétrole », « On peut avoir confiance dans les compagnies pétrolières pour aider l’économie locale », « Le gouvernement va prendre des mesures efficaces », « La population guyanaise bénéficiera de retombées ».

L’enquête révèle clairement les attentes du client, à savoir l’image du groupe Total auprès du grand public. « Une connaissance approfondie de l’image externe de leur société peut permettre à ses dirigeants de prendre conscience de plusieurs choses : – Des erreurs d’appréciation à son sujet. Ce n’est en effet que lorsqu’on connaît les domaines de son image qui sont mal perçus que l’on peut intervenir efficacement en mettant en place un travail de communication approprié.
- De modifier certaines lacunes dont elle avait vaguement conscience, mais qu’elle considérait comme peu ou pas importantes, comme par exemple son implication dans la vie locale » détaille un institut de sondage sur son site internet.

L’économie locale, argument de poids

« Les études d’image, outre l’intérêt évident qu’elles présentent en matière d’élaboration d’une stratégie de communication, sont nécessaires dans le cadre de la démarche EFQM » peut-on lire plus loin. L’objectif de l’EFQM (Fondation européenne pour la qualité et le managment), référence européenne, est de promouvoir un cadre méthodologique pour permettre aux entreprises d’évaluer leur niveau de qualité et de progresser.
Cette démarche est certainement une première en Guyane pour Total, grand communicant devant l’éternel. « Des rapports, un site internet, des courriers, une charte, des interviews, des visites guidées… Total sait communiquer et le fait à tout va » écrivait en septembre 2009 un journaliste de Libération (ici).

En 2009 Total portait sur ses épaules «  l’Erika, AZF, profits records, Birmanie ». Aujourd’hui pour la société engagée dans la course à la découverte de pétrole en Guyane s’ajoute à la liste à scandales la fuite de gaz en mer du Nord. « La fuite, qui a démarré le 25 mars, envoie chaque jour dans l’atmosphère quelque 200.000 mètres cubes de gaz naturel ». Elle « pourrait être arrêtée d’ici à la fin du mois si tout se déroule comme prévu » (20 minutes).

Le groupe a du pain sur la planche pour redorer son image de marque. « L’ échantillon représentatif » sera-t-il indulgent ou exigeant ? La perspective d’une économie locale dynamisée prime-t-elle ? Seul le client de l’enquête le saura, car « les résultats de l’enquête ne sont pas rendus publics, ils appartiennent à cette société » conclue LH2dom.

La jeune Chambre internationale de Cayenne a tenu à médiatiser son “journal du développement durable”, qui compulse sur sept points des conseils pour se comporter comme un “consom’acteur” ou consommateur dans une démarche qui s’inscrit dans les principes du développement durable. En écho aux semaines du développement durable qui se terminent le 7 avril.

Jusqu’à samedi, nous relayerons leurs conseils. Aujourd’hui, il est question du covoiturage.

“Malgré le coût du carburant ne cessant d’augmenter, il est encore difficile pour le moment de se passer de la voiture en Guyane. Ainsi, on assiste à des bouchons quotidiens. L’une des solutions pour le moment apparaît être celle du covoiturage!”

Le principe du covoiturage c’est quoi? Le covoiturage est l’utilisation conjointe et organisée d’un véhicule, par un conducteur non professionnel et un ou plusieurs tiers passagers, dans le but d’effectuer un trajet commun. Il faut donc bien distinguer le covoiturage qui est organisé et généralement avec des gens que l’on connait de l’auto stop qui peut s’avérer plus dangereux (sic!).

Quels sont les avantages du covoiturage? Cet éco geste permettrait à chaque «consom’acteur» de réduire la consommation de carburant et la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Plus un avantage économique puisqu’il y a partage des frais d’essence et plus de convivialité.

Comment peut-on développer la pratique du covoiturage en Guyane? Sur le site Blada.com, il est possible de passer des annonces (trajet/horaires/nb de personnes que tu peux prendre) mais aussi lire les propositions de covoiturage + entre amis ou entre collègues( plan de déplacement en entreprise)”.

Photo de une : dans une rue très empruntée de Ho-Chi-Minh-Ville au Viêt Nam.

Avec le rapprochement d’Air Caraïbes et Corsair qui se positionnent en offre-duo vers les destinations crème solaire des Caraïbes, on note que la bataille commerciale qui se joue dans les airs reste centrée sur l’azur caribéen.

Sur un modèle des vases communicants et pour « générer 20 millions d’euros de chiffre d’affaires supplémentaires », Air Caraïbes arrêtera la rotation de son Embraer 190 Cayenne-Bélem à la fin de l’année. Aujourd’hui, elle annonce « jusqu’à trois vols par jours depuis Orly vers les Antilles ».

Ce désengagement de la zone aérienne moribonde Guyane-Brésil, avec un « marché au niveau annuel [qui] n’est pas régulier », contraste avec le grappin que viennent de lancer Corsair et Air Caraïbes sur la populaire zone caribéenne. Les deux compagnies viennent de signer un accord de rapprochement, qui les propulse en concurrence directe avec Air France.

Malgré les rêves de la chambre de commerce de Guyane d’élargir le trafic aérien régional et de faire de Félix Eboué « un Hub [point névralgique] vers des villes d’Amérique du Sud » ou encore un point de convergence entre l’Europe et le Brésil, l’Europe et les Antilles, on note que les routes aériennes dessinées par les hautes sphères de la finance ont d’autres intérêts. Aujourd’hui les compagnies aériennes françaises veulent des valeurs sûres comme Fort de France, Saint Domingue ou encore Punta Cana et son « million de touristes européens qui se rend chaque année en République Dominicaine ». (Le Monde)

L’avenir du réseau aérien guyanais ne tient-il pas uniquement dans les ailes des mastodontes brésiliens, si ceux-ci daignent s’intéresser aux trois DFA ? Si développement du réseau il y a, le passager de compagnies françaises profitera-t-il lui aussi d’une « disponibilité élargie sur les tarifs » comme cela est annoncé à partir de mai entre Orly et les Caraïbes ? Car aujourd’hui, voler vers les Antilles ou le Brésil est un luxe auquel ne peuvent pas prétendre toutes les familles guyanaises.

Face à l’augmentation permanente des prix à la pompe, comment se positionnent les candidats aux présidentielles ? Petit tour de table pour pleins de promesses.

Tout le monde ne le sait pas, mais l’essence hors taxes est en France l’une des moins chères d’Europe. Or, à la pompe, les prix ne cessent de grimper à des taux prohibitifs. Depuis la nuit de samedi à dimanche, le sans-plomb affiche 1,79 euro le litre soir une hausse de 8 centimes. Le gazole est passé à 1,61 euros pour une hausse de 3 centimes.

La principale taxe qui alourdit le prix de vente en Guyane est la taxe spéciale sur les carburants (TSC), fixée et perçue par le conseil régional. La région, le conseil général, les communes et le SMTC perçoivent selon répartition cette TSC. La taxe porte sur le volume de carburant et non sur le prix.
D’autres prélèvements s’y ajoutent tels que l’octroi de mer, une taxe allant à la chambre de commerce et d’industrie. « Aujourd’hui, le total des taxes revient à 40% du prix du sans-plomb et 30% du prix du gazole » détaillait France Guyane (24/03/2012).

Quels sont les positionnements des présidentiables ?

Jean-Luc Mélenchon, candidat du Front de Gauche propose la « nationalisation de Total ».

François Bayrou, du Modem demande « aux pays producteurs à produire plus ».

Nathalie Arthaud de Lutte Ouvrière propose d’« augmenter les salaires au même rythme que le prix de l’essence ».

Marine Le Pen du Front National propose « une réduction des taxes payées par le consommateur, à hauteur de 2,8 milliards, prises en charge par les compagnies pétrolières ».

Eva Joly, d’Europe Ecologie les Verts invoque la nécessité de « développer les énergies alternatives, les transports en commun et le covoiturage ».

Nicolas Sarkozy de l’UMP répond « faites jouer la concurrence et allez acheter l’essence là où c’est le moins cher ». (!)

Le socialiste François Hollande répond que s’il est élu, « le prix sera bloqué à la pompe pendant trois mois. Je restituerai aux consommateurs ce que l’Etat aura gagné en plus du fait de la hausse des prix ».

Ces réponses ont été compulsées par le Canard Enchaîné du mercredi 21 mars.

Il est sans conteste que la question de la TSC et celle (qui piétine) de l’approvisionnement en carburant en alternative à la SARA seront des points centraux des futures législatives.

L’inflation est violente. A compter de samedi minuit, les tarifs à la pompe sont revus à la hausse dans le cadre de la revalorisation mensuelle. + 3 cts pour le gazole et +8 cts pour le sans-plomb.

Selon les données de la préfecture, le sans-plomb grimpe à 1,79 euro (+ 8 centimes). Le gazole passe à 1,61 euros (+ 3 centimes). Les gazoles non routiers –suivant l’utilisation qui en est faite – grimpent à 1,60, 1,24 et 1,15 €. Le fioul domestique enregistre 2 centimes et passe à 1,21 euros.
La bouteille de gaz s’emballe, elle coûtera ce mois-ci 25,44 euros, pour une hausse vertigineuse de 31 centimes.

Par exemple, un plein d’utilitaire diesel qui coûtait 82,16 euros en mars passera ce dimanche à 83,72 euros. Un plein de 4*4 coûtera 112,70 euros contre 110,60 euros. La hausse des prix des produits pétroliers va aussi se répercuter sur les produits d’importation déchargés par les bateaux à Dégrad-des-Cannes qui fonctionnent au gazole. Dans les semaines à venir donc les prix dans les commerces devraient enregistrer une hausse.

Présentées comme la seule réponse possible à “l’urgence” du mal logement en Guyane, les zones d’aménagement concerté poussent comme des champignons. Un phénomène qui va bon train soutenu par les représentants des collectivités et de l’administration.

Depuis 2009, l’activité est bourdonnante aux abords de Soula. En septembre le défrichage s’abattait vers le lycée Melkior-Garré. A Saint-Laurent, un aménagement en cache un autre. Partout où la pression démographique voit rouge, sur le centre littoral et Saint-Laurent, les zones d’aménagement concerté (ZAC) sortent de terre.

Elles sont villes dans les villes. Les ZAC sont le visage des orientations prises entre les collectivités publiques et les promoteurs privés en matière de logement et se caractérisent par une densité de logements collectifs ; par l’implantation de commerces, de bureaux, d’établissements scolaires et d’équipements de loisirs.

La ZAC de Soula : 2600 logements, 6 hectares de zone de loisirs, 5 groupes scolaires, 2 collèges

La plus imposante d’entre elles, est la ZAC de Soula, entre Cayenne et Macouria. D’ici à 2017, la zone contiendra 2600 logements répartis sur 395 hectares. Les premiers habitats pourraient être livrés au second trimestre 2012.
A Saint-Laurent, 1 500 logements sont attendus dans le quartier Saint-Maurice. A Montsinéry, « les Hameaux du bourg » s’étalent sur 69 hectares et proposeront 747 logements, dont plus de la moitié en collectif.

A la Chaumière à Matoury, ce sont 13 hectares qui hébergeront une ZAC. A Cayenne, l’espace « Hibiscus » mis en chantier en septembre 2011 couvre 25 hectares et offrira 1330 logements, pour moitié à destination des étudiants. A Rémire, le quartier Vidal bientôt en chantier, renfermera à terme 1 500 logements et 3 groupes scolaires.

« Comment construire pour tous avec moins d’argent ? »

L’heure est à la promiscuité. Il ne pourrait en être autrement selon les décideurs locaux réunis ce jeudi matin en préfecture autour du directeur de l’Habitat, de l’Urbanisme et du paysage au ministère de l’Ecologie, Étienne Crépon.
« Il faut que les esprits s’habituent à vivre dans du collectif » a prévenu Vincent Niquet, le secrétaire général pour les affaires régionales et économiques. En 2012, le regroupement, l’entassement parfois, s’imposent, faute de foncier viabilisé et à cause d’une demande inassouvie (3700 nouveaux logements par an sont nécessaires).

Zac de Montsinéry

« Le problème du foncier viabilisé se pose également, l’Etat concède des terres à des privés à proximité des espaces urbains, ce qui a pour effet de renchérir le prix du foncier » concède Vincent Niquet.

« Un effort conséquent a été fait depuis deux ans » juge Jocelyn Ho-Tin-Noé, 1er vice président de la collectivité régionale et président de l’Epag (établissement public d’aménagement de Guyane), mais il faut « faire face à l’urgence ». L’ « urgence » doublée d’une « raréfaction des finances publiques » ont imposé le recours aux ZAC, sinon « comment construire pour tous avec moins d’argent ? » questionne l’élu régional qui semble persuadé que le contact est garant de l’harmonie des hommes : « Il n’y a pas de cohésion sociale sans urbanité, pas de cohésion si chacun est enfermé dans sa petite villa clôturée » !

Christian Roudjé, coordinateur à la Fédération Guyane Nature Environnement estime que la zone d’aménagement concerté est un « outil intéressant » dés lors que la « concertation » prévaut. Cependant touts les projets ne se valent pas.  S’il estime que certains sont « prometteurs » comme « l’écoquartier de Vidal », à l’inverse, « Soula [qui] est la plus grosse ZAC de France, [c']est un record très triste, qui sur le papier n’inspire pas le confort ». Le porte-parole de la Fédération met en garde contre les « ZAC au rabais », à savoir les quartiers qui connaissent une forte densité de personnes comme « la Rhumerie à Saint-Laurent » où l’«on n’a pas placé l’Homme au centre du projet », citant en référence les cités moribondes de «Copaya [Matoury] et Uranus [Cayenne]».

« La chance serait qu’il y ait de plus en plus de ZAC » estime le maire de Saint-Laurent, Léon Bertrand. « Aujourd’hui la ZAC Saint-Maurice paraît déjà insuffisante » d’où la future « ZAC Village Chinois » qui devrait se mettre en route cette année.

A ceux qui arguent que la Guyane regorge de place pour construire et « s’étaler », le  secrétaire général pour les affaires régionales et économiques répond qu’il « n’y a pas tant de foncier que ça [aux abords des centres urbains] à cause des problématique des zones inondables, des glissements de terrain et du foncier privé ». « Défricher ce n’est pas la meilleure politique car ça va détruire la forêt » ajoute Jocelyn Ho-Tin-Noé.

Un loyer plus abordable

Étienne Crépon, du ministère de l'écologie, de l'aménagement, du transport et du logement

Rassurant, Étienne Crépon explique que l’idée n’est pas de « répéter les erreurs commises en France » dans les années 70,  il n’est aucunement question « de faire des barres, des tours ». Selon le représentant du ministère, les ZAC répondent à l’impérieuse demande de locations ou propriétés « plus supportables [financièrement] par les familles modestes ».

Patricia Leveillé, première adjointe à la mairie de Rémire-Montjoly l’atteste, « en mairie nous enregistrons souvent des demandes de jeunes qui ne peuvent pas accéder à des logements individuels ».

Si les familles concèdent voire se réjouissent à vivre ensemble, sont-elles d’accord pour subir la promiscuité sur la route ? L’Etat et ses partenaires ont anticipé la question juge Gilles Morvan, le directeur adjoint de la DEAL (direction de l’environnement, de l’aménagement et du logement) qui cite l’actuelle « concertation publique pour les Maringouins », la mise en chantier de l’échangeur de « Balata », « l’étude sur la liaison Balata-Progt », et aux abords « de Tonate »  ou encore les travaux sur « les piles du pont du Larivot ». Pour ce qui est de la zone Vidal à Rémire, sous la compétence du conseil général, il semble en revanche que la question ne soit pas posée. Que se passera-t-il quand les familles des 1 500 logements débouleront sur un axe déjà saturé à l’heure d’embauche ?

Des « voies très rapidement saturées »

Les aménagements routiers ne semblent de toute manière pas la solution à en croire Gilles Morvan. « Il ne suffira pas d’augmenter le nombre de voies pour régler le problème, ces voies seront saturées très rapidement, il faut aussi développer une politique de transport en commun de qualité et régulier » ! Alors que cette nécessité semble couler de source, comment se fait-il – nous semble-t-il – que ni les collectivités, ni l’Etat ne prennent à bras-le-corps cette question ? A quand des États généraux du transport en commun ; un vrai débat en place publique ? Puisque apparemment, ils apparaissent comme la seule alternative à une asphyxie routière.

En pleine semaine du développement durable, on pourrait attendre des dirigeants qu’ils répondent à la question.