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Les vols de la Surinam Airwaysūüáłūüá∑ assur√©s

Les vols de la Surinam Airwaysūüáłūüá∑ assur√©s

Deux vols de nuit de la Surinam Airways¬†seront assur√©s mais l’a√©roport sera bel et bien ferm√©¬†de 22h √† 8h √† partir du 1er d√©cembre. La compagnie surinamaise Surinam Airways proposant des vols de nuit √©tait principalement impact√©e par l’annonce de la fermeture nocturne de l’a√©roport de Cayenne-F√©lix Ebou√© au 1er d√©cembre (Guyaweb du 22/11, la Surinam Airways pourrait dispara√ģtre du ciel guyanais¬†au 1er d√©cembre). Son repr√©sentant parlait d‚Äôune¬†¬ę¬†catastrophe¬†¬Ľ¬†et m√™me d‚Äôune possible disparition de la Surinam Airways en Guyane.¬†Finalement¬†la compagnie surinamaise s’en sort plut√īt bien, surtout √† quelques semaines¬†des f√™tes de fin d’ann√©e. ¬ęAssurer l‚Äôaccueil des vols de nuit » Apr√®s trois…

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12 commentaires

  • SMET

    Tu la sens la Guyane décoller? … Oui mais avec des tranches horaires, du jamais vu dans un aeroport international.
    Et celui qui arrive en dehors des horaires fix√©s par l’administration? il n’a plus qu’a aller d√©coller ailleurs‚Ķ

    Guyane, terre des moutons paresseux et des fonctionnaires: personne ne te croira…

    • KouK

      Vous √™tes de mauvaise foi SMET. « Du jamais vu dans un a√©roport international » ? Bien s√Ľr que si ! Aucun d√©part ou arriv√©e n’est possible √† Orly entre 23h30 et 6h du matin. Il en est de m√™me dans quelques autres a√©roports (r√©ellement) internationaux, et √ßa ne les emp√™che pas d’avoir un trafic bien plus important que notre bon vieil a√©rodrome Felix Ebou√©…

      Dites vous plut√īt que cette situation catastrophique va permettre de rationaliser le fonctionnement de ce gouffre financier. Calculez un peu : il faudrait au moins 4 ou 5 contr√īleurs a√©riens la nuit (pour les 3 vols hebdomadaires de Surinam Airways, compagnie on ne peut plus incertaine sur le respect des horaires), le m√™me nombre de pompiers, d’agents de s√©curit√©, de personnel de la douane/paf, et bien s√Ľr du personnel de la CCI…

      Tout ce petit monde a un co√Ľt, et √ßa m’√©tonnerait que les 6.000 et quelques clients annuels de cette compagnie (qui a d√©sormais jusqu’√† mars pour adapter ses vols aux horaires d’ouverture) ram√®nent davantage d’argent √† l’a√©roport qu’ils n’en co√Ľtent en partant √† ces horaires indues… A noter qu’entre 2013 et 2014, Surinam Airways effectuait ses vols la journ√©e. Il faut croire qu’ils vont r√©ussir √† s’adapter !

      Vous pestez contre les fonctionnaires et les moutons paresseux… Et bien voil√† une d√©cision qui me semble pragmatique, et qui va √† l’encontre de l’inefficacit√© latente qui paralyse notre territoire.

      • Stiwi973

        Kouk, ce qui est critiquable n’est pas tant le fonds : je suis plut√īt d’accord avec vous quand vous dites qu’il est √©conomiquement invraisemblable de laisser l’a√©roport ouvert toutes les nuits.
        En revanche ce qui est inacceptable (tjrs d’un point de vue √©conomique) c’est la forme que prends ce changement majeur dans la gestion de l’a√©roport : Sans laisser le temps aux diff√©rents op√©rateurs de s’organiser, en mettant une √©p√©e Damocl√®s sur les vacances (parfois les seuls de l’ann√©e) de centaines de voyageurs…

      • SMET

        Orly certes, mais il y a Roissy pour compenser ce vide
        Ici, il n’y a aucune autre alternative‚Ķ c’est la mis√®re‚Ķ
        Alors que dans les pays voisins, les aéroports ne ferment pas.
        D√©j√† qu’il y a peu de destinations depuis ici, il y en aura encore moins √† l’avenir.

        • le Jaguar

          Le terme d’a√©roport international doit √™tre relativis√© et il convient de garder le sens de la mesure. Roissy est le deuxi√®me a√©roport europ√©en , il dispose de quatre pistes et plus de 1500 avions en d√©collent ou y atterrissent par tranche de 24 heures. F√©lix Ebou√©, √ßa doit repr√©senter une dizaine de mouvements chaque jour en vols commerciaux donc s’il faut trouver des cr√©neaux la nuit pour inciter des compagnies √† s’y poser, c’est qu’il y a vraiment un probl√®me.

          • Stiwi973
            29 novembre 2017

            Le principal probl√®me est le prix exorbitant des taxes de l’a√©roport guyanais.
            Les compagnies, pour conserver des billets √† prix raisonnables, sont donc contraint d’op√©rer la nuit….

          • KouK
            29 novembre 2017

            « Le principal probl√®me est le prix exorbitant des taxes de l‚Äôa√©roport guyanais.
            Les compagnies, pour conserver des billets √† prix raisonnables, sont donc contraint d‚Äôop√©rer la nuit‚Ķ. »

            @Stiwi973 : vous vous trompez sur le lien entre les horaires des compagnies et les taxes a√©roportuaires… Les horaires au d√©part de Cayenne sont calcul√©es en fonction des correspondances que l’on peut trouver √† destination (Paris et m√™me Paramaribo).

            Mais vous avez raison sur le co√Ľt √©lev√© de ces taxes. D’o√Ļ l’importance de faire baisser les frais de fonctionnement de l’a√©roport, par une fermeture des services la nuit. Je conviens cependant que la m√©thode employ√©e par la DGAC pour modifier les horaires √©tait digne de notre belle administration en g√©n√©ral. Tr√®s approximative (en particulier lorsqu’il s’agit de d√©veloppement √©conomique ou touristique).

            @SMET : arr√™tez un peu de comparer ce qui n’est pas comparable. Les a√©roports parisiens sont sans commune mesure avec ce que nous avons √† Matoury. Quant au fait que les a√©roports des pays voisins sont ouverts la nuit, cela n’est √† nouveau pas comparable : le prix d’un fonctionnaire surinamais est loin d’√™tre le m√™me qu’un fran√ßais, et le tourisme surinamais (mais aussi les vols internes) sont bien plus d√©velopp√©s qu’en Guyane.

            Soyez lucides : tous les grands a√©roports ont √©t√©s cr√©√©s (et agrandis) apr√®s qu’une √©conomie se soit d√©velopp√©e. Pourquoi en serait il autrement en Guyane ? Tant que le tourisme ne « d√©collera » pas davantage (pas faute d’avoir des porteurs de projets qui tentent plein de belles choses), il n’y aura pas besoin d’avoir un a√©roport « international » tel que vous l’imaginez.

            Imprimez le vous une bonne fois pour toute dans le cr√Ęne : la Guyane est « petite », sous peupl√©e, sous d√©velopp√©e, et inconsistante sur l’√©chiquier mondial. Nous avons les infrastructures qui correspondent √† notre PIB par t√™te de pipe. C’est moche √† dire, vu qu’on est fran√ßais et europ√©ens, et qu’on « m√©riterait » d’√™tre mieux lotis, mais c’est tristement vrai. Bougeons nous pour obtenir davantage de consid√©ration et d’attractivit√©.

  • Johann

    Sans revenir sur les deux commentaires pr√©c√©dent, c’est plut√īt sur les salaires des contr√īleurs a√©riens que j’aimerais avoir une explication.

    • Bece

      Explications sur les salaires: plusieurs ann√©es d’√©tudes, des responsabilit√©s sur la s√©curit√© importante, et le manque d’attractivit√© pour la Guyane, sont les pistes √† explorer pour expliquer, je pense, la l√©gitimit√© de leur salaire.

    • KouK

      Ils sont effectivement bien pay√©s. Selon plusieurs sources, leurs salaires oscilleraient entre 5 et 8.000 euros net. C’est plus qu’en m√©tropole, mais toujours moins qu’en Nouvelle-Cal√©donie, o√Ļ l’on avoisine plut√īt les 10-15.000 euros en raison de la politique d’attractivit√© et du nombre plus important de vols internationaux qui transitent par l’espace a√©rien cal√©donien.

      De plus, les places sont peut nombreuses… En 2013, « une quarantaine de places » √©taient mises √† disposition des nouveaux dipl√īm√©s, sur l’ensemble du territoire fran√ßais… Quand on sait qu’il y en aurait 12 (le quart) de disponibles dans la tour de contr√īle de F√©lix Ebou√©, on comprend mieux pourquoi les salaires sont √©lev√©s : il faut attirer le chaland. Sans quoi il va rapidement se diriger (√† sa sortie de l’√©cole ENAC) vers l’a√©rodrome le plus proche de son lieu de vie.

      Alors, faut il mettre en place une politique de formation d’aiguilleurs du ciel guyanais, au risque de les voir partir loin de F√©lix Ebou√© et de sa f√©brile activit√© ? Le m√©tier est un m√©tier de nantis, soit, mais s’il faut le comparer avec un autre m√©tier de nantis qui a cette capacit√© √† bloquer tout le territoire (les dockers), il demande davantage de s√©rieux, et les responsabilit√©s sont √©normes en cas de p√©pin.

      A noter √©galement, les contr√īleurs a√©riens travaillent le dimanche et les jours f√©ri√©s… ce qui n’est pas le cas de beaucoup d’autres « profytassionneurs » de la fonction publique…

      PS: je n’ai strictement aucun lien avec quelque profession li√©e √† l’a√©ronautisme, mais je me dis que si les aiguilleurs du ciels sont des nantis partout, ceux de Guyane doivent r√©ellement avoir un probl√®me pour faire gr√®ve. On ne parle pas de l’UTG ce coup-ci, mais d’un syndicat national (bien connu, il faut l’avouer, pour faire c***r le peuple quand √ßa l’arrange…)

    • le Jaguar

      Les contr√īleurs sont tr√®s bien pay√©s en m√©tropole donc comme tous les fonctionnaires, ils sont mieux pay√©s en Guyane qu’en m√©tropole et encore mieux pay√©s en Nouvelle Cal√©donie qu’en Guyane. Ca concerne toute la fonction publique.
      En revanche, qu’il y ait besoin de recourir √† des cr√©neaux nocturnes pour faire atterrir ou d√©coller des avions sur un a√©roport comme F√©lix Ebou√© semble effectivement largement abusif pour les raisons d√©j√† √©voqu√©es….
      Sans compter que √ßa arrangerait certainement les passagers de prendre l’avion dans la journ√©e compte tenu de l’absence de desserte de l’a√©roport par transport en commun ou navette. Cette absence de liaison entre F√©lix Ebou√© et la ville dite « capitale » est vraiment une tare pour le d√©veloppement du tourisme et « l’attractivit√© » de cet a√©roport.

  • Un temoin en Guyane

    Ceci ressemble de tr√®s pr√®s √† une solution de pl√Ętrage. Mais on ne garde pas un membre pl√Ętr√© toute sa vie. O√Ļ sont les prospectives pour un d√©veloppement √† l’international ? Devrons-nous toujours transiter par Paramaribo pour rallier Bel√©m ? par l’Europe pour se rendre de Guyane partout ailleurs en Am√©rique du sud ?
    Lagwiy√†n toujou pa ka d√©kol√©…

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